Har vi flygskatt

SAS har också varit hård i kritik. Mycket dyrare kommer resan att bli en utredning som låg i regeringens tabell och erbjuder en särskild skatt för resenärer på tre olika nivåer. För flygskatt i Europa blir skatten 80 kronor, för resor utanför Europa, högst mil från Arlanda-Kronor och för har resor än mil utanför Europa.

Barn under två år bör undantas från beskattning. Det är flygbolagen som betalar den beräknade skatten, men i slutändan är kostnaden för resenärernas biljetter. Utredningen räknar med att skatten kommer att ta in nästan 1,8 miljarder per år per år. Syftet med skatten är att minska luftfartens klimatpåverkan, och resenärer väljer andra, mer klimatiska alternativ. Eller i enkel text: gå på tåget där det är möjligt.

Samtidigt är tanken att flygbolagen ska börja tänka i ett ännu smartare klimat än vad de gör idag. Utredningen visar också att flygskatten inte har någon större inverkan på arbetet, säger finansminister Magdalena Andersson. Rita flygbolagen en fruktansvärd bild, snarare rita en fruktansvärd bild av konsekvenserna av flygskatten. Flyget spelar en unik roll för att flygskatt Sverige ska kunna leva.

En välutvecklad flyginfrastruktur med flygplatser över hela landet gör att du kan skapa företag och verksamheter även utanför större städer och ansluta Sverige med resten av världen. Detta gör det möjligt för människor att komma till jobbet och tillbaka, att företag kan få rätt kompetens, att turistnäringen kan växa och att vi kan välkomna nära och kära.

Flyget förbinder Sverige och bidrar till att uppnå de transportpolitiska målen. Enligt en studie utförd av Oxford Economics bidrar svenskt flyg med 53 miljarder kronor till BNP, 80 jobb och bidrar till fortsatt arbete inom besöksnäringen. Flygindustrin som helhet bidrar med 24 miljarder. Svenskar går till den svenska statskassan varje år. Den nationella flygskatten har tidigare undersökts och införts i Sverige av den socialdemokratiska regeringen, trots att mer än 90 procent av remissinstanserna var negativa.

Även om flygskatten avskaffades innan den trädde i kraft, stängdes flera flyglinjer. Redan när förslaget utarbetades konstaterades att miljöpåverkan skulle vara obetydlig och att det skulle ha en negativ transportpolitik, näringspolitik och regionalpolitik. Med andra ord färre flygbolag, nedläggningar av flygplatser och förlorade jobb. Sveriges tillgänglighet kommer att försämras.

Delar av kapaciteten kommer sannolikt att flytta över gränsen och även omfatta jobb. Resenärer som kan resa via Kastrup eller Oslo, medan priskänsliga turister föredrar att besöka andra länder i vårt närområde, vilket kommer att få konsekvenser för besöksnäringen. Detta riskerar att minska det totala antalet passagerare med 2,4 miljoner passagerare per år.

Tiotusentals jobb kan försvinna i hela den svenska ekonomin, statens intäkter kommer att minska med mer än 3 miljarder i September och BNP kommer att minska med mer än 6 miljarder i September. Enligt beräkningar gjorda av riksdagens utredningstjänst kommer har inrikesresenärer att minska med 1,2 miljoner per år om en flygskatt införs. Vilket kommer att leda till färre avgångar och flygplatser som hotar när flyglinjerna stängs.

Biljettpriset bör dock höjas mer än den möjliga skatten, eftersom alla fasta kostnader kommer att fördelas till ett betydligt mindre antal resenärer, såsom personalkostnader, start och ombordstigning, bränsle, säkerhet etc. Andra länder som tidigare hade infört olika former av skatter på flygskatter har tagit bort dem. Inte bara på grund av dess negativa konsekvenser för den nationella flygindustrin utan också för den sociala ekonomin som helhet.

Både Danmark och Irland har stoppat sina flygskatter. Flygskatt avbröt sitt eget ett år efter införandet. Detta efter att landets BNP sjönk med flygskatt miljarder i September. Portugal beslutade slutligen, efter en utredning, att inte införa en flygskatt. I Skottland är det planerat att justera skatten för att helt ta bort den. Forskning visar att Storbritannien har förlorat miljarder kronor i BNP mellan och på grund av sin höga flygskatt.

Flyget och miljön, som debatt och klimatflyg är för viktiga för att flygskatt av känslor och tänkande - internationella spelregler behövs. Inrikesflyg står för mindre än en procent av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser och har minskat eftersom flyget står för cirka två procent av världens utsläpp.internationella regler behövs förutom ny teknik, biobränslen och effektivare luftvägar.

Nyckeln till att nå framgång med utsläppsminskningsåtgärder och effekterna av verkliga klimatförändringar är att hitta en global lösning som inte har konkurrensen, flyttar utsläppen över nationella gränser, förvärrar den sociala ekonomin och skjuter för verkliga lösningar i framtiden utan några beprövade. miljökonsekvenserna. Det finns inget som tyder på att flygskatten kommer att ha någon betydande positiv inverkan på klimatet.Den potentiella minskningen av utsläppen är cirka 0,2 procent av Sveriges totala utsläpp, ungefär samma som hur mycket trafik som släpper ut på 48 timmar.

Detta är en tredjedel av den utsläppsminskning som vi skulle ha uppnått om svenskarna hade börjat har med rätt däcktryck på sina flygskatt, och flygskatt sjundedel av utsläppen på grund av fortkörning. Ur ett globalt perspektiv är det enda perspektiv som är relevant för klimatarbetet, minskningen av utsläppen till följd av den svenska flygskatten av samma kön, helt obetydligt.

Den största fördelen med utsläppshandel är att den som släpper ut mest är den som släpper ut mest. Detta gäller inte flygskatten. En biljett till Las Palmas kostar samma skatt som en biljett till Visby. Så med flygskatten blir det billigare att släppa ut ju längre man flyger, vilket är precis motsatsen till hur det ska se ut om vi vill minska utsläppen.

Under de senaste 50 åren har flyget ökat i både betydelse och antal resenärer, samtidigt som vi har minskat bränsleförbrukning och utsläpp med 70 procent. Ingen annan typ av trafik har lyckats. Utvecklingen är snabb. Flyget är den enda typen av trafik och industri som globalt integreras i våra klimatmål. Idag arbetar vi tillsammans för att uppnå dubbla globala koldioxidutsläpp jämfört med it, Detta är en viktig färdplan för vårt arbete och i linje med tvågradersmålet.

Vägen dit går genom flera samarbetsåtgärder, såsom nya biobränslen, förbättrad motorteknik och effektivare flygvägar, som också fungerar som globala rättigheter för handel med utsläppsrätter. Luftfarten har ökat betydligt under de senaste 50 åren, och samtidigt har vi minskat bränsleförbrukningen och utsläppen med 70 procent. Nationella skatter försenar införandet av skatter på biojet-flygskatter, vilket strider mot flygbolagets förmåga att investera i miljöteknik.

Detta kommer att försena införandet av Biojet, inköp flygskatt moderna flygplan och ny teknisk utrustning. Flygbolag har inte råd att få både inkomst och dyrare bränsle.